Koła do pasa klinowego dobiera się zaczynając od profilu pasa z jakim ma współpracować.
Kolejnym parametrem określającym koło pasowe to jego średnica
Pamiętaj że średnica koła nie równa się średnicy podziałowej
Dobór koła pasowego
Ilość rowków pasowych to ostatni element przy doborze koła.
Należy też ustalić czy stosujemy koło nie rozwiercone czy koło przystosowane do montażu z tuleja TaperBusch.
Koła pasowe wielo rowkowe
Warto stosować tulejki montażowe. Ułatwiają montaż i demontaż oraz pozwalają na precyzyjne ustawienie koła. Koła do tulejek są wyważane, użycie tulejki pozwala ustawić idealne wyważenie zestawu.
Koła pasowe dostępne w naszej ofercie:
wykonane są z żeliwa i fosforanowane. Żeliwo zapewnia dłuższą trwałość i lepsze właściwości cierne niż stal.
Dostępne są koła o średnicy podziałowej od fi 50mm do 1250mm.
Mogą posiadać od 1 do 10 rowków na pasek klinowy.
Koła pasowe współpracują z wąskoprofilowymi i normalnoprofilowymi pasami klinowymi.
W nowoczesnych napędach pasowych zaleca się stosowanie pasów klinowych wąskoprofilowych z uwagi na ich lepsze właściwości dynamiczne, mniejszą wagę i dużą wytrzymałość.
Wyważanie i zastosowanie znormalizowanej tulei mocująco-zaciskowej Taper Bush umożliwia płynną pracę przekładni z prędkością do 35m/s.
W standardzie koła pasowe występują w 14 rodzajach wykonania. Czym większe koło tym więcej ma otworów odciążających aby nie obciążać układu przekładni i obniżyć masę wirującą.
Długością pasa klinowego, którą najczęściej zobaczymy napisaną na pasie jest długość podziałowa oznaczona poprzez dopisek Ld lub Lp oraz długość wewnętrzna oznaczona jako Li.
Długość pasa klinowego
Długość podziałowa to wymiar, który mierzy się na wysokości ok. 4/5 przekroju klina, po tzw. kordzie (czyli zalanej w pasie plecionki przypominającej w wyglądzie sznurek). Kord tworzy główne wzmocnienie każdego pasa klinowego wykonanego z gumy.
Znając już parametry charakteryzujące pas takie jak długość podziałowa pasa, długość wewnętrzna pasa. Wiesz, że pas klinowy ma swój profil – klasyczny, wąskoprofilowy, wąskoprofilowy uzębiony. Teraz nauczysz się czytać oznaczenia na pasach klinowych.
Poniżej znajdziesz przykładowe oznaczenia jakie możesz zobaczyć na pasie klinowym wraz z wyjaśnieniem.
Pasy zębate przenoszą obciążenia w sposób kształtowo cierny. Siła obwodowa nie jest przenoszona za pomocą tarcia lecz poprzez pojedyncze następujące po sobie występy kształtowe pasa. Występy są skojarzone z odpowiadającymi im odpowiednio uzębionymi kołami pasowymi.
Pasek zębaty
Rozwiązanie takie zapewnia stałość przełożenia przekładni ponieważ nie występuje tutaj zjawisko poślizgu pasa.
Przekładnie zębate mogą pracować z prędkościami obwodowymi Vmax do 100m/s przy prędkościach obrotowych do 40.000obr/min.
Zakres przenoszonych mocy mieści się w granicach 0,001 do 400kW
Metryczne i calowe pasy zębate wykorzystywane są wszędzie tam gdzie potrzebne jest precyzyjne przeniesienie ruchu oraz momentu obrotowego. Dotyczy to układów regulacji, urządzeń pozycjonujących czy elementów napędowych maszyn sterowanych numerycznie (CNC).
Pasy zębate o podziałkach calowych oraz typu T są pasami mniej precyzyjnymi ze względu na luz pomiędzy pasem a kołem, gdzie przy nawrotach, czyli zmianie obrotów lewo-prawo, może dochodzić do przesunięcia pasa zębatego względem koła. Natomiast ich sporą zaletą jest duża odporność na działanie warunków atmosferycznych, olejów oraz smarów, którą zawdzięczają temu, iż wykonywane są z neoprenu.
W przypadku pasów zębatych typu AT, ATP, HTD, GT czy RPP ząb pasa współpracuje z całym wrębem koła i w wykonaniu „bezluzowym” kół, nie ma możliwości przesunięcia się pasa.
Pasy zębate wymagają mniejszego napięcia wstępnego co nie obciąża w takim stopniu wałów i łożysk przekładni jak w przypadku pasów klinowych i płaskich.
W celu zwiększenia przenoszonej mocy zwiększa się kąt opasania mniejszego koła stosuje się rolkę napinającą.
Pas zębaty z rolką napinającą
Zarysy zębów w pasach zębatych
Najpopularniejsze zarysy zębów w pasach zębatych
Trapezowy
Okrągły
Podwójny
Ewolwentowy
Pasy obustronnie zębate
Rozróżnia się pasy:
jednostronne,
dwustronne symetryczne
dwustronne naprzemianległe
Pasy obustronnie zębate
Pasy dwustronne pracują w przekładniach o pięciobieżnym ruchu obrotowym kół pasowych
Budowa pasa zębatego
Pasy zębate wykonywane są z gumy i poliuretanu. Ten drugi materiał wykorzystywany jest głównie przy typach T, AT, ATP.
Jeżeli chodzi o materiały wzmocnienia czyli warstwy nośnej, są to przede wszystkim:
kord stalowy,
włókno szklane,
kevlar, włókna węglowe „Carbon”.
Kord nawinięty spiralnie tworzy tzw. warstwę nośną pasa.
Podziałka pasa zębatego
Podziałką pasa zębatego określamy odległość między środkami zębów wyrażona w mm.
W pasach calowych podziałka wyrażona jest w calach.
Standardowe oznaczenia i podziałki to:
T2,5 T5, T10
HTD 3, HTD 5, HTD 8, HTD 14
AT5, AT10
GT3, GT5
Podziałka pasa zębatego
Widok pasa zębatego od czoła
Widok pasa zębatego od czoła
Materiały, z których wykonywany jest pas zębaty
Najczęściej pasy zębate wykonuje się z:
Pasy T, AT i calowe – poliuretany
Pasy HTD, GT – kauczuki (gumy)
Pasy zębate posiadają dobrą odporność na olej, smary i rozpuszczalniki. Są odporne na starzenie i ścieranie. Posiadają niską chłonnością.
Pasy zębate bezkońcowe i z metraża
Pasy bezkońcowe – zamknięte. Wycinane są z rękawa na odpowiedną szerokość
Pasy z metraża – otwarte. Sprzedawane na metry z rolki
Pasy bezkońcowe z poliuretanu możemy połączyć w pas zamknięty o dowolnej długości.
Wykonuje się to na specjalnym urządzeniu.
Pas zgrzewany posiada o 30% mniejszą wytrzymałość w miejscu zgrzewu
To pasy z wieloma żebrami klinowymi o zarysie trapezowym lub trójkątnym.
Wykorzystują zalety pasów płaskich i klinowych.
Pasy takie mają szerokie zastosowanie w budowie osprzętu pojazdów. W budowie maszyn pasy te najczęściej wykorzystuje się w AGD, głównie ze względu na możliwość przenoszenia znacznych mocy z wysokimi prędkościami
Pasy zespolone składają się nie więcej niż z pięciu mających tą samą długość oraz równolegle położonych pasów klinowych normalno lub wąskoprofilowych.
Jeden pas zespolony przenosi taki sam moment obrotowy jak taka sama ilość pojedynczych pasów klinowych. Nie wymaga jednak selekcji wymiarów geometrycznych, przez co ułatwia obsługę przekładni
Profile pasów klinowych Istotne wymiary to: lp – szerokość podziałowa, lo – szerokość grzbietu ho – wysokość
Pasy klinowe wąskoprofilowe
Pasy klinowe wąskoprofilowe produkuje się głównie
Ze ściętymi bokami
Z wewnętrznym uzębieniem
Budowa tych pasów pozwala na przeniesienie wyższych mocy w porównaniu do pasów normalnoprofilowych z ta samą szerokością grzbietu
Pasy klinowe szerokoprofilowe
Pasy klinowe szerokoprofilowe wykorzystywane są na ogół w rolniczych i przemysłowych przekładniach bezstopniowych, często w przekładniach z kołami rozsuwanymi. Pasy te posiadają wewnętrzne uzębienie.
Pas klinowy szerokoprofilowy
Wykorzystywane najczęściej w przekładniach o zmiennym przełożeniu – wariatorowych
Pasy płaskie składają się z trzech warstw . Dolna warstwa stanowi materiał o
wysokim współczynniku ciernym. Współpracuje ona z kołami napędowymi
Środkowa warstwa wykonywana jest z linek nylonowy, stalowych lub z taśmy
poliamidowej lub nylonowej. Jest to warstwa konstrukcyjna, odporna na
rozciąganie.
Wierzchnia warstwa pasa – pokrywająca chroni pas przed
wpływem czynników
atmosferycznych
Pasy klinowe
Budowa pasa klinowego
Pasy klinowe posiadają w przekroju
kształt trapezu. Kształt ten zapewnia
dużą wartość siły tarcia przy niewielkim
napięciu wstępnym pasa. Zapewnia też
dobrą współprace z kołami pasowymi o
średnicy rzędu 40-80mm ze względu na
wymagany niewielki kąt opasania.
Przekładnia pasowa składa się z dwóch lub większej ilości kół opasanych
pasem.
Jest bardzo prosta nie wymaga obudowy, może pracować jako przekładnia
otwarta
Nie wymaga smarowania przez co jest tania w eksploatacji
Nie wymaga specjalistycznej konserwacji i obsługi
Może przenosić duże moce na znaczne odległości
Pasy klinowe po zużyciu podlegają szybkiej i łatwej wymianie bez
kosztownego i długotrwałego unieruchomienia maszyny
W przekładniach z pasami klinowymi przełożenie może być łatwo
zmieniane za pomocą doboru kół pasowych o odpowiedniej średnicy
Przekładnie pasowe zapewniają spokojną i płynną pracę, bez szarpnięć.
Ogromną zaletą przekładni pasowych jest zdolność do tłumienia drgań
przez łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia dzięki elastycznym,
podatnym materiałom służącym do budowy pasów.
Kolejną zaletą jest poślizg pasa w czasie krótkotrwałych przeciążeń.
Zabezpiecza to inne mechanizmy napędu przed nadmiernym obciążeniem i
chroni przed ich uszkodzeniem.
Przekładnie nie są wrażliwe na niewielkie nierównoległości wzajemnego
położenia osi wałów gdyż pas niweluje różnice ustawienia.
Napędy pasowe umożliwiają przenoszenie mocy między wałami, których
osie są równoległe, prostopadłe lub zwichrowane względem sienie.
Możliwe jest także rozdzielenie mocy pomiędzy kilkoma wałami
jednocześnie lub zmianę kierunku obrotów wałów
Pasy klinowe Z to najmniejszy rodzaj pasa klasycznego pasa klinowego. Wymiary pasa to 10mm szerokości i 6mm wysokości. Pasy klinowe znajdują zastosowanie w przemyśle i rolnictwie. Występują one w różnych wykonaniach jakościowych. Prędkość obwodowa z jaką może pracować pas klinowy typu Z to maksymalnie 40m/s. Pasy wzmacniane mogą pracować w temperaturze od -35st. C do +100st. C. Pasy klinowe wykonane są z materiałów odpornych na działanie olejów
Największe pasy klinowe z rodziny wąsko profilowych standardowych pasów są pasy klinowe SPC znakomicie sprawdzają się przy przenoszeniu dużych obciążeń w przekładniach jedno pasowych oraz wielo pasowych. Pas klinowy SPC ma szerokość 22mm wysokość 18mm. Budowa pasa klinowego SPB sprawia że bardzo dobrze przylega on do koła pasowego przez co może przenosić bardzo duże momenty oraz pozwala na długą bezawaryjną pracę przekładni pasowej. Pasy klinowe SPC produkuje się w długościach od 1250mm do 8000mm. Maksymalna obwodowa prędkość pracy pasów klinowych SPC to 40 m/s. Pasy klinowe mogą pracować w temperaturze od -35°C do +100°C. Czytaj więcej
