Archives

All posts for the month maj, 2022

Koła do pasa klinowego dobiera się zaczynając od profilu pasa z jakim ma współpracować.

Kolejnym parametrem określającym koło pasowe to jego średnica

Pamiętaj że średnica koła nie równa się średnicy podziałowej

Dobór koła pasowego
Dobór koła pasowego

Ilość rowków pasowych to ostatni element przy doborze koła.

Należy też ustalić czy stosujemy koło nie rozwiercone czy koło przystosowane do montażu z tuleja TaperBusch.

Koła pasowe wielo rowkowe

Warto stosować tulejki montażowe. Ułatwiają montaż i demontaż oraz pozwalają na precyzyjne ustawienie koła. Koła do tulejek są wyważane, użycie tulejki pozwala ustawić idealne wyważenie zestawu.

Koła pasowe dostępne w naszej ofercie:

  • wykonane są z żeliwa i fosforanowane. Żeliwo zapewnia dłuższą trwałość i lepsze właściwości cierne niż stal.
  • Dostępne są koła o średnicy podziałowej od fi 50mm do 1250mm.
  • Mogą posiadać od 1 do 10 rowków na pasek klinowy.

Koła pasowe współpracują z wąskoprofilowymi i normalnoprofilowymi pasami klinowymi.

W nowoczesnych napędach pasowych zaleca się stosowanie pasów klinowych wąskoprofilowych z uwagi na ich lepsze właściwości dynamiczne, mniejszą wagę i dużą wytrzymałość.

Wyważanie i zastosowanie znormalizowanej tulei mocująco-zaciskowej Taper Bush umożliwia płynną pracę przekładni z prędkością do 35m/s.

W standardzie koła pasowe występują w 14 rodzajach wykonania. Czym większe koło tym więcej ma otworów odciążających aby nie obciążać układu przekładni i obniżyć masę wirującą.

wykonanie koła pasowego
wykonanie koła pasowego

Długość pasa klinowego

Długością pasa klinowego, którą najczęściej zobaczymy napisaną na pasie jest długość podziałowa oznaczona poprzez dopisek Ld lub Lp oraz długość wewnętrzna oznaczona jako Li.

Długość pasa klinowego
Długość pasa klinowego

Długość podziałowa to wymiar, który mierzy się na wysokości ok. 4/5 przekroju klina, po tzw. kordzie (czyli zalanej w pasie plecionki przypominającej w wyglądzie sznurek). Kord tworzy główne wzmocnienie każdego pasa klinowego wykonanego z gumy.

Znając już parametry charakteryzujące pas takie jak długość podziałowa pasa, długość wewnętrzna pasa. Wiesz, że pas klinowy ma swój profil – klasyczny, wąskoprofilowy, wąskoprofilowy uzębiony. Teraz nauczysz się czytać oznaczenia na pasach klinowych.

Poniżej znajdziesz przykładowe oznaczenia jakie możesz zobaczyć na pasie klinowym wraz z wyjaśnieniem.

Oznaczenia pasów klinowych
Oznaczenia pasów klinowych
Oznaczenia pasów klinowych
Oznaczenia pasów klinowych

Pasy zębate

Pasy zębate przenoszą obciążenia w sposób kształtowo cierny. Siła obwodowa nie jest przenoszona za pomocą tarcia lecz poprzez pojedyncze następujące po sobie występy kształtowe pasa. Występy są skojarzone z odpowiadającymi im odpowiednio uzębionymi kołami pasowymi.

Pasek zębaty
Pasek zębaty

Rozwiązanie takie zapewnia stałość przełożenia przekładni ponieważ nie występuje tutaj zjawisko poślizgu pasa.

Przekładnie zębate mogą pracować z prędkościami obwodowymi Vmax do 100m/s przy prędkościach obrotowych do 40.000obr/min.

Zakres przenoszonych mocy mieści się w granicach 0,001 do 400kW

Metryczne i calowe pasy zębate wykorzystywane są wszędzie tam gdzie potrzebne jest precyzyjne przeniesienie ruchu oraz momentu obrotowego. Dotyczy to układów regulacji, urządzeń pozycjonujących czy elementów napędowych maszyn sterowanych numerycznie (CNC).

Pasy zębate o podziałkach calowych oraz typu T są pasami mniej precyzyjnymi ze względu na luz pomiędzy pasem a kołem, gdzie przy nawrotach, czyli zmianie obrotów lewo-prawo, może dochodzić do przesunięcia pasa zębatego względem koła. Natomiast ich sporą zaletą jest duża odporność na działanie warunków atmosferycznych, olejów oraz smarów, którą zawdzięczają temu, iż wykonywane są z neoprenu.

W przypadku pasów zębatych typu AT, ATP, HTD, GT czy RPP ząb pasa współpracuje z całym wrębem koła i w wykonaniu „bezluzowym” kół, nie ma możliwości przesunięcia się pasa.

Pasy zębate wymagają mniejszego napięcia wstępnego co nie obciąża w takim stopniu wałów i łożysk przekładni jak w przypadku pasów klinowych i płaskich.

W celu zwiększenia przenoszonej mocy zwiększa się kąt opasania mniejszego koła stosuje się rolkę napinającą.

Pas zębaty z rolką napinającą
Pas zębaty z rolką napinającą

Zarysy zębów w pasach zębatych

Najpopularniejsze zarysy zębów w pasach zębatych

  • Trapezowy
  • Okrągły
  • Podwójny
  • Ewolwentowy
Zarysy zębów pasa zębatego

Pasy obustronnie zębate

Rozróżnia się pasy:

  • jednostronne,
  • dwustronne symetryczne
  • dwustronne naprzemianległe
Pasy obustronnie zębate
Pasy obustronnie zębate

Pasy dwustronne pracują w przekładniach o pięciobieżnym ruchu obrotowym kół pasowych

Budowa pasa zębatego

Pasy zębate wykonywane są z gumy i poliuretanu. Ten drugi materiał wykorzystywany jest głównie przy typach T, AT, ATP.

Jeżeli chodzi o materiały wzmocnienia czyli warstwy nośnej, są to przede wszystkim:

  • kord stalowy,
  • włókno szklane,
  • kevlar, włókna węglowe „Carbon”.

Kord nawinięty spiralnie tworzy tzw. warstwę nośną pasa.

Podziałka pasa zębatego

Podziałką pasa zębatego określamy odległość między środkami zębów wyrażona w mm.

 W pasach calowych podziałka wyrażona jest w calach.

Standardowe oznaczenia i podziałki to:

  • T2,5 T5, T10
  • HTD 3, HTD 5, HTD 8, HTD 14
  • AT5, AT10
  • GT3, GT5
Podziałka pasa zębatego
Podziałka pasa zębatego

Widok pasa zębatego od czoła

Widok pasa zębatego od czoła
Widok pasa zębatego od czoła

Materiały, z których wykonywany jest pas zębaty

Najczęściej pasy zębate wykonuje się z:

  • Pasy T, AT i calowe – poliuretany
  • Pasy HTD, GT – kauczuki (gumy)

Pasy zębate posiadają dobrą odporność na olej, smary i rozpuszczalniki. Są odporne na starzenie i ścieranie. Posiadają niską chłonnością.

Pasy zębate bezkońcowe i z metraża

Pasy bezkońcowe – zamknięte. Wycinane są z rękawa na odpowiedną szerokość

Pasy z metraża – otwarte. Sprzedawane na metry z rolki

Pasy bezkońcowe z poliuretanu możemy połączyć w pas zamknięty o dowolnej długości.

Wykonuje się to na specjalnym urządzeniu.

Pas zgrzewany posiada o 30% mniejszą wytrzymałość w miejscu zgrzewu

pas klinowy wielorowkowy
Pasy wieloklinowe (wielorowkowe)

To pasy z wieloma żebrami klinowymi o zarysie trapezowym lub trójkątnym.

Wykorzystują zalety pasów płaskich i klinowych.

Pasy takie mają szerokie zastosowanie w budowie osprzętu pojazdów. W budowie maszyn pasy te najczęściej wykorzystuje się w AGD, głównie ze względu na możliwość przenoszenia znacznych mocy z wysokimi prędkościami

Pasy zespolone składają się nie więcej niż z pięciu mających tą samą długość oraz równolegle położonych pasów klinowych normalno lub wąskoprofilowych.

pas klinowy zespolony

Jeden pas zespolony przenosi taki sam moment obrotowy jak taka sama ilość pojedynczych pasów klinowych. Nie wymaga jednak selekcji wymiarów geometrycznych, przez co ułatwia obsługę przekładni

Pasy klinowe dzielimy ze względu na profil na:

  • Normalnoprofilowe
  • Wąskoprofilowe
  • Szerokoprofilowe
Profile pasów klinowych
Profile pasów klinowych
Istotne wymiary to: lp – szerokość podziałowa, lo – szerokość grzbietu ho – wysokość

Pasy klinowe wąskoprofilowe

Pasy klinowe wąskoprofilowe produkuje się głównie

  • Ze ściętymi bokami
  • Z wewnętrznym uzębieniem
  • Budowa tych pasów pozwala na przeniesienie wyższych mocy w porównaniu do pasów normalnoprofilowych z ta samą szerokością grzbietu

Pasy klinowe szerokoprofilowe

Pasy klinowe szerokoprofilowe wykorzystywane są na ogół w rolniczych i przemysłowych przekładniach bezstopniowych, często w przekładniach z kołami rozsuwanymi. Pasy te posiadają wewnętrzne uzębienie.

Pas klinowy szerokoprofilowy
Pas klinowy szerokoprofilowy

Wykorzystywane najczęściej w przekładniach o zmiennym przełożeniu – wariatorowych

Przekładnia wariatorowa na pasie klinowym
Przekładnia wariatorowa na pasie klinowym

Rozróżniamy następujące rodzaje pasów napędowych

  • Pasy płaskie
  • Pasy klinowe
  • Pasy zespolone
  • Pasy wieloklinowe (wielorowkowe)
  • Pasy zębate
  • Pasy okrągłe
  • Pasy specjalne

Pasy płaskie

Budowa pasa płaskiego

Budowa pasa płaskiego

Pasy płaskie składają się z trzech warstw . Dolna warstwa stanowi materiał o
wysokim współczynniku ciernym. Współpracuje ona z kołami napędowymi
Środkowa warstwa wykonywana jest z linek nylonowy, stalowych lub z taśmy
poliamidowej lub nylonowej. Jest to warstwa konstrukcyjna, odporna na
rozciąganie.

Wierzchnia warstwa pasa – pokrywająca chroni pas przed
wpływem czynników
atmosferycznych

Pasy klinowe

Budowa pasa klinowego

Budowa pasa klinowego

Pasy klinowe posiadają w przekroju

kształt trapezu. Kształt ten zapewnia
dużą wartość siły tarcia przy niewielkim
napięciu wstępnym pasa. Zapewnia też
dobrą współprace z kołami pasowymi o
średnicy rzędu 40-80mm ze względu na
wymagany niewielki kąt opasania.

Czytaj więcej

Przekładnia pasowa składa się z dwóch lub większej ilości kół opasanych
pasem.

  • Jest bardzo prosta nie wymaga obudowy, może pracować jako przekładnia
    otwarta
  • Nie wymaga smarowania przez co jest tania w eksploatacji
  • Nie wymaga specjalistycznej konserwacji i obsługi
  • Może przenosić duże moce na znaczne odległości
  • Pasy klinowe po zużyciu podlegają szybkiej i łatwej wymianie bez
    kosztownego i długotrwałego unieruchomienia maszyny
  • W przekładniach z pasami klinowymi przełożenie może być łatwo
    zmieniane za pomocą doboru kół pasowych o odpowiedniej średnicy
  • Przekładnie pasowe zapewniają spokojną i płynną pracę, bez szarpnięć.
  • Ogromną zaletą przekładni pasowych jest zdolność do tłumienia drgań
    przez łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia dzięki elastycznym,
    podatnym materiałom służącym do budowy pasów.
  • Kolejną zaletą jest poślizg pasa w czasie krótkotrwałych przeciążeń.
    Zabezpiecza to inne mechanizmy napędu przed nadmiernym obciążeniem i
    chroni przed ich uszkodzeniem.
  • Przekładnie nie są wrażliwe na niewielkie nierównoległości wzajemnego
    położenia osi wałów gdyż pas niweluje różnice ustawienia.
  • Napędy pasowe umożliwiają przenoszenie mocy między wałami, których
    osie są równoległe, prostopadłe lub zwichrowane względem sienie.
    Możliwe jest także rozdzielenie mocy pomiędzy kilkoma wałami
    jednocześnie lub zmianę kierunku obrotów wałów