Koła pasowe i pasy klinowe - Blog branżowy

przekładnia pasowa

Przekładnia pasowa jest przekładnią cięgnową, gdzie cięgnem jest pas płaski lub pas klinowy, który opasa koła pasowe. W przekładni pasowej, podobnie jak w przekładni zębatej występuje koło czynne oraz koło bierne. Inaczej jednak jak w przekładni zębatej oznacza się przełożenie:

Przełożenie = średnica napędzanego koła pasowego / średnica koła pasowego napędowego

Czytaj więcej

Długość pasa klinowego

Długością pasa klinowego, którą najczęściej zobaczymy napisaną na pasie jest długość podziałowa oznaczona poprzez dopisek Ld lub Lp oraz długość wewnętrzna oznaczona jako Li.

Długość pasa klinowego
Długość pasa klinowego

Długość podziałowa to wymiar, który mierzy się na wysokości ok. 4/5 przekroju klina, po tzw. kordzie (czyli zalanej w pasie plecionki przypominającej w wyglądzie sznurek). Kord tworzy główne wzmocnienie każdego pasa klinowego wykonanego z gumy.

Czytaj więcej

Pasy zębate

Pasy zębate przenoszą obciążenia w sposób kształtowo cierny. Siła obwodowa nie jest przenoszona za pomocą tarcia lecz poprzez pojedyncze następujące po sobie występy kształtowe pasa. Występy są skojarzone z odpowiadającymi im odpowiednio uzębionymi kołami pasowymi.

Pasek zębaty
Pasek zębaty

Rozwiązanie takie zapewnia stałość przełożenia przekładni ponieważ nie występuje tutaj zjawisko poślizgu pasa.

Przekładnie zębate mogą pracować z prędkościami obwodowymi Vmax do 100m/s przy prędkościach obrotowych do 40.000obr/min.

Zakres przenoszonych mocy mieści się w granicach 0,001 do 400kW

Czytaj więcej
pas klinowy wielorowkowy
Pasy wieloklinowe (wielorowkowe)

To pasy z wieloma żebrami klinowymi o zarysie trapezowym lub trójkątnym.

Wykorzystują zalety pasów płaskich i klinowych.

Pasy takie mają szerokie zastosowanie w budowie osprzętu pojazdów. W budowie maszyn pasy te najczęściej wykorzystuje się w AGD, głównie ze względu na możliwość przenoszenia znacznych mocy z wysokimi prędkościami

Pasy zespolone składają się nie więcej niż z pięciu mających tą samą długość oraz równolegle położonych pasów klinowych normalno lub wąskoprofilowych.

pas klinowy zespolony

Jeden pas zespolony przenosi taki sam moment obrotowy jak taka sama ilość pojedynczych pasów klinowych. Nie wymaga jednak selekcji wymiarów geometrycznych, przez co ułatwia obsługę przekładni

Pasy klinowe dzielimy ze względu na profil na:

  • Normalnoprofilowe
  • Wąskoprofilowe
  • Szerokoprofilowe
Profile pasów klinowych
Profile pasów klinowych
Istotne wymiary to: lp – szerokość podziałowa, lo – szerokość grzbietu ho – wysokość

Pasy klinowe wąskoprofilowe

Pasy klinowe wąskoprofilowe produkuje się głównie

  • Ze ściętymi bokami
  • Z wewnętrznym uzębieniem
  • Budowa tych pasów pozwala na przeniesienie wyższych mocy w porównaniu do pasów normalnoprofilowych z ta samą szerokością grzbietu

Pasy klinowe szerokoprofilowe

Pasy klinowe szerokoprofilowe wykorzystywane są na ogół w rolniczych i przemysłowych przekładniach bezstopniowych, często w przekładniach z kołami rozsuwanymi. Pasy te posiadają wewnętrzne uzębienie.

Czytaj więcej

Rozróżniamy następujące rodzaje pasów napędowych

  • Pasy płaskie
  • Pasy klinowe
  • Pasy zespolone
  • Pasy wieloklinowe (wielorowkowe)
  • Pasy zębate
  • Pasy okrągłe
  • Pasy specjalne

Pasy płaskie

Budowa pasa płaskiego

Budowa pasa płaskiego

Pasy płaskie składają się z trzech warstw . Dolna warstwa stanowi materiał o
wysokim współczynniku ciernym. Współpracuje ona z kołami napędowymi
Środkowa warstwa wykonywana jest z linek nylonowy, stalowych lub z taśmy
poliamidowej lub nylonowej. Jest to warstwa konstrukcyjna, odporna na
rozciąganie.

Wierzchnia warstwa pasa – pokrywająca chroni pas przed
wpływem czynników
atmosferycznych

Pasy klinowe

Budowa pasa klinowego

Budowa pasa klinowego

Pasy klinowe posiadają w przekroju

kształt trapezu. Kształt ten zapewnia
dużą wartość siły tarcia przy niewielkim
napięciu wstępnym pasa. Zapewnia też
dobrą współprace z kołami pasowymi o
średnicy rzędu 40-80mm ze względu na
wymagany niewielki kąt opasania.

Czytaj więcej

Przekładnia pasowa składa się z dwóch lub większej ilości kół opasanych
pasem.

  • Jest bardzo prosta nie wymaga obudowy, może pracować jako przekładnia
    otwarta
  • Nie wymaga smarowania przez co jest tania w eksploatacji
  • Nie wymaga specjalistycznej konserwacji i obsługi
  • Może przenosić duże moce na znaczne odległości
  • Pasy klinowe po zużyciu podlegają szybkiej i łatwej wymianie bez
    kosztownego i długotrwałego unieruchomienia maszyny
  • W przekładniach z pasami klinowymi przełożenie może być łatwo
    zmieniane za pomocą doboru kół pasowych o odpowiedniej średnicy
  • Przekładnie pasowe zapewniają spokojną i płynną pracę, bez szarpnięć.
  • Ogromną zaletą przekładni pasowych jest zdolność do tłumienia drgań
    przez łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia dzięki elastycznym,
    podatnym materiałom służącym do budowy pasów.
  • Kolejną zaletą jest poślizg pasa w czasie krótkotrwałych przeciążeń.
    Zabezpiecza to inne mechanizmy napędu przed nadmiernym obciążeniem i
    chroni przed ich uszkodzeniem.
  • Przekładnie nie są wrażliwe na niewielkie nierównoległości wzajemnego
    położenia osi wałów gdyż pas niweluje różnice ustawienia.
  • Napędy pasowe umożliwiają przenoszenie mocy między wałami, których
    osie są równoległe, prostopadłe lub zwichrowane względem sienie.
    Możliwe jest także rozdzielenie mocy pomiędzy kilkoma wałami
    jednocześnie lub zmianę kierunku obrotów wałów